第23节
<TD></TD></TABLE>
开往某外国港口
途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得b公司出具的保函的情况下签发了与信
用证条款一致的提单。“顺风号”轮于l月21日驶离装运港。a公司为这批货物投保了水渍险。2002年1
月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿
毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，a公司在出售余下的化肥时
价格不得不大幅度下降，给a公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：
1途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担为什么2途中湿毁的化肥损失属什么损失，
应由谁承担为什么3a公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失为什么
答：1属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依cfr术语，风险由
a公司即买方承担；而a公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。2属共同
海损，应由a公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地
造成了化肥的湿毁。3可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
案例二
某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，
将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异
味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受污染。请问：1收货人可以向谁索赔
为什么2最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任
答：1可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应
承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的c，由于c存在问题，承运人应承担赔
偿责任。2由于承运人没有提供“适载”的c，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，
并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任，如承运人承担
60，货代承担40的责任。
案例三
某出口公司按cif条件成交货物一批并向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大
雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70，因而向该出口公司提出索赔。
问题：该出口公司能接受吗
答：不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损
失。
案例四
“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。
当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅
速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进
行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。
问题：货主对该项费用发生异议，拒绝付款。请问是否合理
答：根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同
安全而采取的合理措施而引起的损失，应由获救的各方和船方共同承担。
第五节国际货物运输事故处理
一、自测练习题
一判断题
1世界上每年由于各种原因造成的船舶触礁、碰撞、海损等事故仍高达几百起。通过对一些海难事故
发生原因的研究表明，80的海难事故出于这种或那种人为因素。
2由于is09000系列标准是根据加工制造业的特点制订的，使得“标准”在航运界实施的过程中，船
东或船舶经营者深感“标准”提出的各种要求与航运界长期实行的要求不能吻合。
3国际货物运输的主要内容是对外贸易的货物运输，它是对外贸易中的一个不可缺少且相对**的环
节。其所形成的法律关系，是**于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。
二单选题
1国际安全管理规则英文简称为。
aibis
2经主管机关或授权的机构审核合格者，船公司将得到。
aibpdfc
3is则的制定是基于。
ainter2000bis09000cucp500dgenn94
4除船长外，货运质量的主要负责人是。
a大副b岸上调度部门c值班驾驶员d正副水手长
三多选题
1船舶的安全生产管理包括。
a航行安全b人身安全c设备安全d货物安全e环境保护
2国际安全管理体系的特点有。
a规范化b程序化c文件化d预防性e可行性
3装卸准备环节大副的职责有。
a负责督促、检查、落实、做好装卸货前的各项准备工作，使船舶达到适航、适货和适工状态
b检查船舶起重设备检验簿是否过期
c船舶具有适当的稳性和吃水差，注意船舶的纵向深度和局部强度分布
d按到港顺序进行配载
e检查吊索具、排水管系等有关设备
4装卸进行环节船长的职责是。
a全面掌握作业进度，注意水文气象变化情况
b适时写好海事报告或海事声明
c全面负责、直接领导装卸计划的实施
d注意核对实际装载与配载计划的具体要求是否相符，及时修正
e按规定认真做好航海日志的记录工作，详细记录装卸情况
5交接签证环节大副的职责有。
a每航次结束后填好“单船生产情况”和“单船经济核算情况分析”统计表格
b谨慎签注货物各种单据
c核对困难肮脏作业的类型和工作量，以及加班时所装货物的种类与数量
d将现场实际情况记入看舱记录本
e对甲板货和重大件货物，组织人员按计划或临时需要进行检查加固
四简答题
1简述国际安全管理规则产生的背景
2简述is则的基本内容
3简述国际安全管理体系具有的特性
4简述国际货运事故处理的目的及适用范围
5简述装卸准备环节船长的职责
6简述装卸准备环节正副水手长的职责
7简述装卸进行环节船长的职责
8简述航行运输保管环节船长的职责
五论述题
1试述is则与is09000系统标准的关系
2试述货运质量管理
3试论述大副在装卸准备环节中的职责
二、自测练习题答案
一判断题
1世界上每年由于各种原因造成的船舶触礁、碰撞、海损等事故仍高达几百起。通过对一些海难事故
发生原因的研究表明，80的海难事故出于这种或那种人为因素。a
2由于is09000系列标准是根据加工制造业的特点制订的，使得“标准”在航运界实施的过程中，船东
或船舶经营者深感“标准”提出的各种要求与航运界长期实行的要求不能吻合。a
3国际货物运输的主要内容是对外贸易的货物运输，它是对外贸易中的一个不可缺少且相对**的环
节。其所形成的法律关系，是**于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。a
二单选题
1c2c3b4a
三多选题
1abd2abcdabcd4ab5bc
四简答题
1简述国际安全管理规则产生的背景
答：世界进入20世纪80年代以后，国际航运事业迅速发展，同时船舶海难事故连续不断。全损船舶
的数量一直呈上升趋势，其原因约80是人为因素所致，而且失事船中船龄超过15年的占90以上。频
发不断的海难事故，对海上船上的人命、财产安全和海洋环境构成了极大威胁，造成了巨大损失，引起了
公众和世界保险界、行业性组织、各国政府、地区性机构以及国际海事组织的极大关注，并纷纷采取各种
措施，防止事态的进一步恶化。其中包括世界保险界采取的一系列举措、国际船级社协会iacs的反应
和举措、世界各国国家机构及地区性组织的反应，以及国际海事组织i采取的一系列强有力措施。
2简述is则的基本内容
答：1安全和环境保护方针。2确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际和船旗国立法的
指令和程序。3船、岸人员的权限和相互间的联系渠道。4事故和不符合本规则规定情况的报告程序。
5对紧急情况的准备和反应程序。6内部评审和管理性复查程序。
3简述国际安全管理体系具有的特性
答：1规范化。公司政策、船岸联系、船长职责、部门间关系都必须按规范制订。2程序化。部
门和个人工作，船舶操作都必须严格按程序进行。3文件化。有关职责、程序都以文件的形式明确下来，
以便遵循，便于检查，有利于提高。4可行性。整个体系以现有管理为基础，合理优化。5预防性。
体现管理在先，预防为主的思想，遇险情及时报告。6督促改进。通过公司审核、复查和评价及主管机
关发证、审核和监督的内、外审制度，可及时督促船舶改进安全性能。7与现有技术规定相辅相成。8
培训优先，贯彻始终。
4简述国际货运事故处理的目的及适用范围
答：1目的：本程序规定了处理船舶海损事故的工作程序和职责，目的是使海事处理工作能有条不
紊地进行，提高海事处理水平，减少海事损失。2适用范围：本程序适用于海洋运输船舶发生的海损事
故。
5简述装卸准备环节船长的职责
答：在装卸之前，船长要主动与航运管理部门、外运或代理商定，做好定载工作，提供时间、重量、
容积等船舶情况；督促船舶各部门处于适航、适货、适工状态；了解有关装卸条款、费率等情况，熟悉有
关港口的港规、习惯及水文资料；认真审核大副拟定的积载图，注意船舶稳性、强度、吃水差、货物性质、
港序等是否符合要求；拟定航线及安排航次工作，落实安全措施，对各部门的工作重点提出要求。
6简述装卸准备环节正副水手长的职责
答：按照大副要求带领清舱，达到商检要求的标准，做到干燥、清洁、无味、无漏。检查吊索具、排
水管系等有关设备。按照大副的要求调整好吊杆、收放大吊、开关舱盖、备妥装货灯、做好隔票、铺垫、
绑扎物料的准备工作，安排好看舱人员，发现问题及时报告。
7简述装卸进行环节船长的职责
答：领导、督促和检查计划执行情况，全面掌握作业进度，注意水文气象变化情况，合理预定工班，
适时安排加班以抓紧船期，对于贵重成套、重大物件和危险品装卸时要亲自过问，布置安全防范措施，发
现问题作好批注，不收保函，发生重大货损货差时，应谨慎地根据有关提单装卸货等条款精神，及时申请
商检重理、翻舱等，适时写好海事报告或海事声明，要坚持一致对外的原则，尽量减少损失；根据情况及
时与各方面联系，调整修订计划。
8简述航行运输保管环节船长的职责
答：按照航次任务和季节航线、货运特点，拟订运输途中对货物的保管计划与措施；认真分析气象，
选择最佳航行时机，尽量避开恶劣天气的影响，及时布置防范恶劣天气的安全措施，遇8级以上风浪时酌
情及时做好海事声明；督促驾驶员认真记好航海日志。
五论述题
1试述is则与is09000系统标准的关系
答：1iso9000系列标准的广泛使用，受到了世界上不少船东的关注，继而纷纷按iso9000标准
要求建立质量管理体系，并要求按is09002的标准对其进行认证，以证实公司具有良好的服务质量和高效、
优质的形象，以此赢得市场，提高效益。
2is则是基于iso9000系列标准制订的，同时is则具有相对的**性。由于iso9000
系列标准是根据加工制造业的特点制订的，使得“标准”在航运界实施的过程中，船东或船舶经营者深感“标
准”提出的各种要求与航运界长期实行的要求不能吻合。航运业属风险行业，有着自身固有的特点。航运
服务是通过船舶的运动导致货物、旅客的位移来完成的，服务的质量与复杂的自然环境和其他多种因素密
切相关。安全在质量中占了很大比重这是其他行业无法比拟的，安全管理的好坏直接影响了服务的质
量。在剖析iso9000系列标准中，能清楚地意识到“标准”中的某些要素不能完全适用于船舶的货运质量和
船舶自身的质量管理，同时“标准”亦没有对安全和防污染提出要求。因而，可以说，iso9000系列标准不
能全面解决航运业突出的安全问题。
此外，航运业还有其必须遵守的有关法律、法规及规则；船舶运行必须遵守航运业自己的规则和标准；
航运公司必须对危险和关键操作予以识别，并有能力进行紧急处理等问题，需要有一个更加正规的、综合
的安全管理体系来统筹解决。为此，国际海事组织及挪威船级社，在适应航运业特点和满足船舶运行管理
要求的前提下，借鉴了iso9000系列标准的经验，充分利用了质量管理的原理和方法，制定出符合船舶安
全运行和防污染管理要求的国际标准is则。它将由政府和国际海事组织强制实施；由船旗国政府
或授权机构进行审核。它还能全面解决航运的安全和防污染问题而不被iso9000系列标准所取代。
3is则是航运公司实施iso9000系列标准不可缺少的部分。由于is则要求建立的安全管
理体系，实质上是公司质量管理体系的一部分，is则所规定的目标与公司的目标和利益是一致的。尽
管is则目前尚未强制实施，但国际上不少船东或船舶经营者都已自觉实施“规则”，将is则纳入
iso9002标准要求的质量管理体系一并进行。
2试述货运质量管理
答：1货运质量是运输生产全过程各项管理工作的综合反映，是运输企业取得市场信誉并求得生存
和发展的重要因素。船舶运输生产过程中，由于涉及的部门较多，有多工种的连续协调作业，所以货运质
量事故的各种随机因素也就比较多。多年来，我国的水路货运质量一直不太稳定，时好时坏，重大货损事
故也常有发生，这不仅影响着水运企业的信誉，也对国民经济造成了损失，其主要原因是运输企业不能有
效地控制住影响货运质量的各种因素，常常是“消防”式的管理，就事论事、火来水浇，只是在局部问题上
进行管理和控制，未能摸索出一套完整的管理经验并加以摊广。
2运输船舶的种类很多，承运的货物和航行的区域千差万别，因此，要结合船舶自身的实际情况，
针对货运质量方面存在的问题和隐患，搞好货运质量管理。例如，在港航交接的运输方式中，船舶加强质
量管理的重点，是在始发港严格执行货物运输的有关规定，对货物的数量、质量、包装进行把关；在航行
途中做好各项保管工作，对货物的数量和质量负责；到达目的港后，严格各种手续，及时交付。对于港港
交接的运输方式，一般是承运的散装货物和液态货物，作为船方虽然对承运货物的数量与质量不负直接责
任，但船舶有义务反馈运输质量的信息。比如承运成品油、桐油等货物，由于双方港口测量的时间、温度、
方式和计算方法的不同，可能会产生较大的误差，为了国家的利益和运输质量的信誉，船舶应及时将有关
信息反馈给货主单位，作为有关部门交涉处理问题的依据。油轮的运输质量管理，首先是安全问题，其次
是在装卸时加强监督，做好记录，防止跑油漏油，防止对环境的污染；油轮的计量工作很重要，船舶要在
加强各项基础工作建设的同时，完善油轮的计量管理工作，在测试的时间、温度、方式、计算方法上都要
严格把关，建立一套完整的管理程序，确保优质运输。
3海牙规则及船公司的提单条款都规定，承运人对货物运输承担责任的时间是从货物装船开始到
货物卸离船舶时为止的时间。所以，对海上承运人来说，提高货运质量，防止货损、货差事故发生的关键
环节在于加强货物在船舶承运期间的全面质量管理，即包括船长和船员在内的船舶各部门全体人员都参加
的对所承运的货物从受载的准备、收货和配载积载、途中的保管到卸货交付时的整个运输生产过程中的全
面质量管理。
3试论述大副在装卸准备环节中的职责
答：除船长外，大副是货运质量的主要负责人。要负责督促、检查、落实、做好装卸货前的各项准备
工作，使船舶达到适航、适货和适工状态；检查船舶起重设备检验簿是否过期；及时申请商检部门验舱；
根据船长意图，认真积载，积载图力求准确、明细、具体、清楚，并注意下列事项
... </P></TD>
开往某外国港口
途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得b公司出具的保函的情况下签发了与信
用证条款一致的提单。“顺风号”轮于l月21日驶离装运港。a公司为这批货物投保了水渍险。2002年1
月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿
毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，a公司在出售余下的化肥时
价格不得不大幅度下降，给a公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：
1途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担为什么2途中湿毁的化肥损失属什么损失，
应由谁承担为什么3a公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失为什么
答：1属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依cfr术语，风险由
a公司即买方承担；而a公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。2属共同
海损，应由a公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地
造成了化肥的湿毁。3可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
案例二
某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，
将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异
味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受污染。请问：1收货人可以向谁索赔
为什么2最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任
答：1可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应
承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的c，由于c存在问题，承运人应承担赔
偿责任。2由于承运人没有提供“适载”的c，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，
并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任，如承运人承担
60，货代承担40的责任。
案例三
某出口公司按cif条件成交货物一批并向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大
雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70，因而向该出口公司提出索赔。
问题：该出口公司能接受吗
答：不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损
失。
案例四
“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。
当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅
速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进
行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。
问题：货主对该项费用发生异议，拒绝付款。请问是否合理
答：根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同
安全而采取的合理措施而引起的损失，应由获救的各方和船方共同承担。
第五节国际货物运输事故处理
一、自测练习题
一判断题
1世界上每年由于各种原因造成的船舶触礁、碰撞、海损等事故仍高达几百起。通过对一些海难事故
发生原因的研究表明，80的海难事故出于这种或那种人为因素。
2由于is09000系列标准是根据加工制造业的特点制订的，使得“标准”在航运界实施的过程中，船
东或船舶经营者深感“标准”提出的各种要求与航运界长期实行的要求不能吻合。
3国际货物运输的主要内容是对外贸易的货物运输，它是对外贸易中的一个不可缺少且相对**的环
节。其所形成的法律关系，是**于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。
二单选题
1国际安全管理规则英文简称为。
aibis
2经主管机关或授权的机构审核合格者，船公司将得到。
aibpdfc
3is则的制定是基于。
ainter2000bis09000cucp500dgenn94
4除船长外，货运质量的主要负责人是。
a大副b岸上调度部门c值班驾驶员d正副水手长
三多选题
1船舶的安全生产管理包括。
a航行安全b人身安全c设备安全d货物安全e环境保护
2国际安全管理体系的特点有。
a规范化b程序化c文件化d预防性e可行性
3装卸准备环节大副的职责有。
a负责督促、检查、落实、做好装卸货前的各项准备工作，使船舶达到适航、适货和适工状态
b检查船舶起重设备检验簿是否过期
c船舶具有适当的稳性和吃水差，注意船舶的纵向深度和局部强度分布
d按到港顺序进行配载
e检查吊索具、排水管系等有关设备
4装卸进行环节船长的职责是。
a全面掌握作业进度，注意水文气象变化情况
b适时写好海事报告或海事声明
c全面负责、直接领导装卸计划的实施
d注意核对实际装载与配载计划的具体要求是否相符，及时修正
e按规定认真做好航海日志的记录工作，详细记录装卸情况
5交接签证环节大副的职责有。
a每航次结束后填好“单船生产情况”和“单船经济核算情况分析”统计表格
b谨慎签注货物各种单据
c核对困难肮脏作业的类型和工作量，以及加班时所装货物的种类与数量
d将现场实际情况记入看舱记录本
e对甲板货和重大件货物，组织人员按计划或临时需要进行检查加固
四简答题
1简述国际安全管理规则产生的背景
2简述is则的基本内容
3简述国际安全管理体系具有的特性
4简述国际货运事故处理的目的及适用范围
5简述装卸准备环节船长的职责
6简述装卸准备环节正副水手长的职责
7简述装卸进行环节船长的职责
8简述航行运输保管环节船长的职责
五论述题
1试述is则与is09000系统标准的关系
2试述货运质量管理
3试论述大副在装卸准备环节中的职责
二、自测练习题答案
一判断题
1世界上每年由于各种原因造成的船舶触礁、碰撞、海损等事故仍高达几百起。通过对一些海难事故
发生原因的研究表明，80的海难事故出于这种或那种人为因素。a
2由于is09000系列标准是根据加工制造业的特点制订的，使得“标准”在航运界实施的过程中，船东
或船舶经营者深感“标准”提出的各种要求与航运界长期实行的要求不能吻合。a
3国际货物运输的主要内容是对外贸易的货物运输，它是对外贸易中的一个不可缺少且相对**的环
节。其所形成的法律关系，是**于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。a
二单选题
1c2c3b4a
三多选题
1abd2abcdabcd4ab5bc
四简答题
1简述国际安全管理规则产生的背景
答：世界进入20世纪80年代以后，国际航运事业迅速发展，同时船舶海难事故连续不断。全损船舶
的数量一直呈上升趋势，其原因约80是人为因素所致，而且失事船中船龄超过15年的占90以上。频
发不断的海难事故，对海上船上的人命、财产安全和海洋环境构成了极大威胁，造成了巨大损失，引起了
公众和世界保险界、行业性组织、各国政府、地区性机构以及国际海事组织的极大关注，并纷纷采取各种
措施，防止事态的进一步恶化。其中包括世界保险界采取的一系列举措、国际船级社协会iacs的反应
和举措、世界各国国家机构及地区性组织的反应，以及国际海事组织i采取的一系列强有力措施。
2简述is则的基本内容
答：1安全和环境保护方针。2确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际和船旗国立法的
指令和程序。3船、岸人员的权限和相互间的联系渠道。4事故和不符合本规则规定情况的报告程序。
5对紧急情况的准备和反应程序。6内部评审和管理性复查程序。
3简述国际安全管理体系具有的特性
答：1规范化。公司政策、船岸联系、船长职责、部门间关系都必须按规范制订。2程序化。部
门和个人工作，船舶操作都必须严格按程序进行。3文件化。有关职责、程序都以文件的形式明确下来，
以便遵循，便于检查，有利于提高。4可行性。整个体系以现有管理为基础，合理优化。5预防性。
体现管理在先，预防为主的思想，遇险情及时报告。6督促改进。通过公司审核、复查和评价及主管机
关发证、审核和监督的内、外审制度，可及时督促船舶改进安全性能。7与现有技术规定相辅相成。8
培训优先，贯彻始终。
4简述国际货运事故处理的目的及适用范围
答：1目的：本程序规定了处理船舶海损事故的工作程序和职责，目的是使海事处理工作能有条不
紊地进行，提高海事处理水平，减少海事损失。2适用范围：本程序适用于海洋运输船舶发生的海损事
故。
5简述装卸准备环节船长的职责
答：在装卸之前，船长要主动与航运管理部门、外运或代理商定，做好定载工作，提供时间、重量、
容积等船舶情况；督促船舶各部门处于适航、适货、适工状态；了解有关装卸条款、费率等情况，熟悉有
关港口的港规、习惯及水文资料；认真审核大副拟定的积载图，注意船舶稳性、强度、吃水差、货物性质、
港序等是否符合要求；拟定航线及安排航次工作，落实安全措施，对各部门的工作重点提出要求。
6简述装卸准备环节正副水手长的职责
答：按照大副要求带领清舱，达到商检要求的标准，做到干燥、清洁、无味、无漏。检查吊索具、排
水管系等有关设备。按照大副的要求调整好吊杆、收放大吊、开关舱盖、备妥装货灯、做好隔票、铺垫、
绑扎物料的准备工作，安排好看舱人员，发现问题及时报告。
7简述装卸进行环节船长的职责
答：领导、督促和检查计划执行情况，全面掌握作业进度，注意水文气象变化情况，合理预定工班，
适时安排加班以抓紧船期，对于贵重成套、重大物件和危险品装卸时要亲自过问，布置安全防范措施，发
现问题作好批注，不收保函，发生重大货损货差时，应谨慎地根据有关提单装卸货等条款精神，及时申请
商检重理、翻舱等，适时写好海事报告或海事声明，要坚持一致对外的原则，尽量减少损失；根据情况及
时与各方面联系，调整修订计划。
8简述航行运输保管环节船长的职责
答：按照航次任务和季节航线、货运特点，拟订运输途中对货物的保管计划与措施；认真分析气象，
选择最佳航行时机，尽量避开恶劣天气的影响，及时布置防范恶劣天气的安全措施，遇8级以上风浪时酌
情及时做好海事声明；督促驾驶员认真记好航海日志。
五论述题
1试述is则与is09000系统标准的关系
答：1iso9000系列标准的广泛使用，受到了世界上不少船东的关注，继而纷纷按iso9000标准
要求建立质量管理体系，并要求按is09002的标准对其进行认证，以证实公司具有良好的服务质量和高效、
优质的形象，以此赢得市场，提高效益。
2is则是基于iso9000系列标准制订的，同时is则具有相对的**性。由于iso9000
系列标准是根据加工制造业的特点制订的，使得“标准”在航运界实施的过程中，船东或船舶经营者深感“标
准”提出的各种要求与航运界长期实行的要求不能吻合。航运业属风险行业，有着自身固有的特点。航运
服务是通过船舶的运动导致货物、旅客的位移来完成的，服务的质量与复杂的自然环境和其他多种因素密
切相关。安全在质量中占了很大比重这是其他行业无法比拟的，安全管理的好坏直接影响了服务的质
量。在剖析iso9000系列标准中，能清楚地意识到“标准”中的某些要素不能完全适用于船舶的货运质量和
船舶自身的质量管理，同时“标准”亦没有对安全和防污染提出要求。因而，可以说，iso9000系列标准不
能全面解决航运业突出的安全问题。
此外，航运业还有其必须遵守的有关法律、法规及规则；船舶运行必须遵守航运业自己的规则和标准；
航运公司必须对危险和关键操作予以识别，并有能力进行紧急处理等问题，需要有一个更加正规的、综合
的安全管理体系来统筹解决。为此，国际海事组织及挪威船级社，在适应航运业特点和满足船舶运行管理
要求的前提下，借鉴了iso9000系列标准的经验，充分利用了质量管理的原理和方法，制定出符合船舶安
全运行和防污染管理要求的国际标准is则。它将由政府和国际海事组织强制实施；由船旗国政府
或授权机构进行审核。它还能全面解决航运的安全和防污染问题而不被iso9000系列标准所取代。
3is则是航运公司实施iso9000系列标准不可缺少的部分。由于is则要求建立的安全管
理体系，实质上是公司质量管理体系的一部分，is则所规定的目标与公司的目标和利益是一致的。尽
管is则目前尚未强制实施，但国际上不少船东或船舶经营者都已自觉实施“规则”，将is则纳入
iso9002标准要求的质量管理体系一并进行。
2试述货运质量管理
答：1货运质量是运输生产全过程各项管理工作的综合反映，是运输企业取得市场信誉并求得生存
和发展的重要因素。船舶运输生产过程中，由于涉及的部门较多，有多工种的连续协调作业，所以货运质
量事故的各种随机因素也就比较多。多年来，我国的水路货运质量一直不太稳定，时好时坏，重大货损事
故也常有发生，这不仅影响着水运企业的信誉，也对国民经济造成了损失，其主要原因是运输企业不能有
效地控制住影响货运质量的各种因素，常常是“消防”式的管理，就事论事、火来水浇，只是在局部问题上
进行管理和控制，未能摸索出一套完整的管理经验并加以摊广。
2运输船舶的种类很多，承运的货物和航行的区域千差万别，因此，要结合船舶自身的实际情况，
针对货运质量方面存在的问题和隐患，搞好货运质量管理。例如，在港航交接的运输方式中，船舶加强质
量管理的重点，是在始发港严格执行货物运输的有关规定，对货物的数量、质量、包装进行把关；在航行
途中做好各项保管工作，对货物的数量和质量负责；到达目的港后，严格各种手续，及时交付。对于港港
交接的运输方式，一般是承运的散装货物和液态货物，作为船方虽然对承运货物的数量与质量不负直接责
任，但船舶有义务反馈运输质量的信息。比如承运成品油、桐油等货物，由于双方港口测量的时间、温度、
方式和计算方法的不同，可能会产生较大的误差，为了国家的利益和运输质量的信誉，船舶应及时将有关
信息反馈给货主单位，作为有关部门交涉处理问题的依据。油轮的运输质量管理，首先是安全问题，其次
是在装卸时加强监督，做好记录，防止跑油漏油，防止对环境的污染；油轮的计量工作很重要，船舶要在
加强各项基础工作建设的同时，完善油轮的计量管理工作，在测试的时间、温度、方式、计算方法上都要
严格把关，建立一套完整的管理程序，确保优质运输。
3海牙规则及船公司的提单条款都规定，承运人对货物运输承担责任的时间是从货物装船开始到
货物卸离船舶时为止的时间。所以，对海上承运人来说，提高货运质量，防止货损、货差事故发生的关键
环节在于加强货物在船舶承运期间的全面质量管理，即包括船长和船员在内的船舶各部门全体人员都参加
的对所承运的货物从受载的准备、收货和配载积载、途中的保管到卸货交付时的整个运输生产过程中的全
面质量管理。
3试论述大副在装卸准备环节中的职责
答：除船长外，大副是货运质量的主要负责人。要负责督促、检查、落实、做好装卸货前的各项准备
工作，使船舶达到适航、适货和适工状态；检查船舶起重设备检验簿是否过期；及时申请商检部门验舱；
根据船长意图，认真积载，积载图力求准确、明细、具体、清楚，并注意下列事项
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