在周主任心中，像廖岑岑这样的实习生，即便将来真的分过来了，找个师父带个把月就能顶起来了；而其他人，就属于是还没有受过社会的毒打，需要弄到一线去狠狠地教育个三年才能拎的清的那部分人了。
等他走了，贾巴尔才和廖岑岑解释说：“那个外勤值班员就是在站台上挥小红旗接发车的，一点技术含量也没有，是个人就能做，工作简单，但没什么前途。
至于另外那个调度顾名思义就是控制火车进站停车以及放行出站的，咱们将来要是想考值班员的话，这个岗位的经历必不可少，另一方面，车务系统里想要提干，值班员经历也同样必不可少……”
廖岑岑听了后可爱的皱了皱鼻子，有些傲娇的哼了一声：“我就说肯定选调度啦！就像你说的扳道员都要没有了，外勤这种岗位以后还有没有谁知道呢，哎。”
贾巴尔不由得挠了挠头，说起来他好像还真的一直在外勤上干。
就拿他做过的其它两个岗位来说吧；调车员，在铁路系统里也被人戏称为“调车猴”，通俗来说就是负责连接两节车厢的人。也就是大家有时候坐火车看见有工人吊在车厢（一般是货运）上，跟随火车一起移动的那个；辛苦，那是真辛苦，不管是刮风还是下雨、不管是暴晒还是严寒，都要在铁路上进行作业。
廖岑岑肯定想象不到夏天的时候，调车员即便是三伏天也得穿着长袖长裤。股道间的温度能有六十多度，火车皮烫的就像烧红了的烙铁，胳膊一不小心碰到，一块皮就没了……
冬天的时候，天上下着鹅毛大雪，调查员挂在车上被寒风吹的都睁不开眼，刺骨的寒冷带走了身上的最后一点体温，年轻的调车员干完一钩活下来，经常要靠老工人们把他从车上给“摘”下来，不懂技巧，不会保护自己，一趟下来，关节都冻僵了……
喀布尔的夜晚，能见度和北河村有的一拼；在那样的可视条件下，拿着手电筒进行两节车厢的连接作业无异于盲人摸象，一半靠眼睛看，另一半全得靠摸……
调车员的身上永远脏兮兮的，白手套要不了半天就变成了灰色，这工作还特别的危险，要求精神必须要高度集中，货车自重20来吨，载重60、70吨，一旦与人发生亲密接触，那下场不是重度伤残就是当场毙命。
肇国庆给贾巴尔讲过一个故事，说是在国内的时候，有个刚进路的小孩，因为操作不规范，在连接两节车厢软管的时候被火车给夹死了，当场毙命，惨不忍睹……这个工作真的非常危险，要处处留心，时时刻刻当心；一刻都不能马虎，精神迷糊一下就有可能会丢掉性命！
另一个岗位就是道口员；相比调车员的辛苦与危险，道口员就显得“无聊和枯燥”的多：火车来时关闭道口、火车过时“开闸放人”就是他的日常工作。
这个岗位如今在国内也和扳道员一样，越来越难寻了；完善的城市规划令铁轨越来越远离城市的交通要道，自然也就不需要像过去一样设立道口了。
就连喀布尔，也已经换上了自动化的道口，在火车到达前几分钟，就用很大的声音开始示警，火车到达前60秒，两侧道闸自动落下，待火车通过后40秒道闸再次升起，全过程由电脑控制，不再需要人力参与了。
……
“报告，3道进站，信号好了！”调度大厅里，一个大嗓门用标准，但略显生涩的声音喊出了最新的行车情况。
大厅里相邻的工作人员无不好奇的看着这个身材有些胖乎乎的小伙，听说他是从阿富汗来的；早先在那边跟中国人学习修铁路，后来那边的领导看他是可造之材，这才推荐他考了交通理工大学的留学生——这是打算要用他的节奏啊！
周主任对他也很重视，这不刚来实习就把他安排到了信号员的岗位上，在铁路系统工作的都知道这意味着什么。
信号员的职责说简单也简单，说困难也挺复杂的。这小胖到真有几分灵性，一点就透，还特别认真，有不懂的马上就拿个本子记下来，教过他一遍的东西就不用再教他第二遍；在工作中大家最喜欢这样的新人了，既能满足老员工好为人师的优越感，又不用担心他会给你捅娄子，所以最近教他东西的人也越来越多了。
小胖还有个优点就是见人就喊师父，而且喊过了他就记在了心里，在食堂里，或者哪里碰上了，对每一个曾经带过他的师父都能叫的出名字来，就冲人家这样的态度，再不好相处的人看到他，也都会给个笑脸。
贾巴尔的日常工作就是根据车站值班员指示操纵显示器，负责接发列车进路的准备，是车站在干部提拔和使用的过程中，必经的一道关卡。
信号员是个两班制的工种，特殊的岗位性质要求信号员作业中必须“零差错”，岗位安全压力大、精神高度集中，一般很少有人愿意干超过五年以上。
在整个调度大厅像贾巴尔这样这么快就能上手的也是凤毛麟角，尽管值班员仍然不敢让他独立上岗，但是他已经可以帮助带班的信号员处理大部分的工作了。
最近带贾巴尔的师父黄锐就愈发的招人嫉妒；别的信号员上夜班的时候，一晚上需要重复数千句的标准用语、点击上千次的鼠标、检查确认列车进路数百次，眼睛还要不间断的盯着显示屏随意准备应对突发情况。
一个夜班下来，第二天早晨一看茶杯里面都有血丝，腰酸背痛，双眼肿胀更是不在话下……
再看黄锐上夜班的时候，翘个二郎腿，端着茶杯，盯两眼屏幕，下两声指令，剩下的自然有贾巴尔去处理完成；小胖腿脚又勤快，又是给他添茶水，又是帮他取外卖，一趟趟的跑，让其它信号员疯狂的恰柠檬。
等他走了，贾巴尔才和廖岑岑解释说：“那个外勤值班员就是在站台上挥小红旗接发车的，一点技术含量也没有，是个人就能做，工作简单，但没什么前途。
至于另外那个调度顾名思义就是控制火车进站停车以及放行出站的，咱们将来要是想考值班员的话，这个岗位的经历必不可少，另一方面，车务系统里想要提干，值班员经历也同样必不可少……”
廖岑岑听了后可爱的皱了皱鼻子，有些傲娇的哼了一声：“我就说肯定选调度啦！就像你说的扳道员都要没有了，外勤这种岗位以后还有没有谁知道呢，哎。”
贾巴尔不由得挠了挠头，说起来他好像还真的一直在外勤上干。
就拿他做过的其它两个岗位来说吧；调车员，在铁路系统里也被人戏称为“调车猴”，通俗来说就是负责连接两节车厢的人。也就是大家有时候坐火车看见有工人吊在车厢（一般是货运）上，跟随火车一起移动的那个；辛苦，那是真辛苦，不管是刮风还是下雨、不管是暴晒还是严寒，都要在铁路上进行作业。
廖岑岑肯定想象不到夏天的时候，调车员即便是三伏天也得穿着长袖长裤。股道间的温度能有六十多度，火车皮烫的就像烧红了的烙铁，胳膊一不小心碰到，一块皮就没了……
冬天的时候，天上下着鹅毛大雪，调查员挂在车上被寒风吹的都睁不开眼，刺骨的寒冷带走了身上的最后一点体温，年轻的调车员干完一钩活下来，经常要靠老工人们把他从车上给“摘”下来，不懂技巧，不会保护自己，一趟下来，关节都冻僵了……
喀布尔的夜晚，能见度和北河村有的一拼；在那样的可视条件下，拿着手电筒进行两节车厢的连接作业无异于盲人摸象，一半靠眼睛看，另一半全得靠摸……
调车员的身上永远脏兮兮的，白手套要不了半天就变成了灰色，这工作还特别的危险，要求精神必须要高度集中，货车自重20来吨，载重60、70吨，一旦与人发生亲密接触，那下场不是重度伤残就是当场毙命。
肇国庆给贾巴尔讲过一个故事，说是在国内的时候，有个刚进路的小孩，因为操作不规范，在连接两节车厢软管的时候被火车给夹死了，当场毙命，惨不忍睹……这个工作真的非常危险，要处处留心，时时刻刻当心；一刻都不能马虎，精神迷糊一下就有可能会丢掉性命！
另一个岗位就是道口员；相比调车员的辛苦与危险，道口员就显得“无聊和枯燥”的多：火车来时关闭道口、火车过时“开闸放人”就是他的日常工作。
这个岗位如今在国内也和扳道员一样，越来越难寻了；完善的城市规划令铁轨越来越远离城市的交通要道，自然也就不需要像过去一样设立道口了。
就连喀布尔，也已经换上了自动化的道口，在火车到达前几分钟，就用很大的声音开始示警，火车到达前60秒，两侧道闸自动落下，待火车通过后40秒道闸再次升起，全过程由电脑控制，不再需要人力参与了。
……
“报告，3道进站，信号好了！”调度大厅里，一个大嗓门用标准，但略显生涩的声音喊出了最新的行车情况。
大厅里相邻的工作人员无不好奇的看着这个身材有些胖乎乎的小伙，听说他是从阿富汗来的；早先在那边跟中国人学习修铁路，后来那边的领导看他是可造之材，这才推荐他考了交通理工大学的留学生——这是打算要用他的节奏啊！
周主任对他也很重视，这不刚来实习就把他安排到了信号员的岗位上，在铁路系统工作的都知道这意味着什么。
信号员的职责说简单也简单，说困难也挺复杂的。这小胖到真有几分灵性，一点就透，还特别认真，有不懂的马上就拿个本子记下来，教过他一遍的东西就不用再教他第二遍；在工作中大家最喜欢这样的新人了，既能满足老员工好为人师的优越感，又不用担心他会给你捅娄子，所以最近教他东西的人也越来越多了。
小胖还有个优点就是见人就喊师父，而且喊过了他就记在了心里，在食堂里，或者哪里碰上了，对每一个曾经带过他的师父都能叫的出名字来，就冲人家这样的态度，再不好相处的人看到他，也都会给个笑脸。
贾巴尔的日常工作就是根据车站值班员指示操纵显示器，负责接发列车进路的准备，是车站在干部提拔和使用的过程中，必经的一道关卡。
信号员是个两班制的工种，特殊的岗位性质要求信号员作业中必须“零差错”，岗位安全压力大、精神高度集中，一般很少有人愿意干超过五年以上。
在整个调度大厅像贾巴尔这样这么快就能上手的也是凤毛麟角，尽管值班员仍然不敢让他独立上岗，但是他已经可以帮助带班的信号员处理大部分的工作了。
最近带贾巴尔的师父黄锐就愈发的招人嫉妒；别的信号员上夜班的时候，一晚上需要重复数千句的标准用语、点击上千次的鼠标、检查确认列车进路数百次，眼睛还要不间断的盯着显示屏随意准备应对突发情况。
一个夜班下来，第二天早晨一看茶杯里面都有血丝，腰酸背痛，双眼肿胀更是不在话下……
再看黄锐上夜班的时候，翘个二郎腿，端着茶杯，盯两眼屏幕，下两声指令，剩下的自然有贾巴尔去处理完成；小胖腿脚又勤快，又是给他添茶水，又是帮他取外卖，一趟趟的跑，让其它信号员疯狂的恰柠檬。