第13节
<TD></TD></TABLE>
续
性原则。
8简述运输计划编制的方法
答：1逐步延伸；2远近结合；3近细远精；4灵活性强；5确定滚动间隔期。
9简述运输企业经营计划实施的要点
答：1制定与计划实施相配套的有关政策；2把计划指标层层分解落实；3严格实行考核制度；4坚
持物质利益的原则；5抓好经营计划实施过程中的两个关键环节。
10简述运输需求的特征
答：1派生性；2规律性；3不平衡性；4个别需求的异质性。
11简述构成垄断竞争的运输市场的条件
答：1市场上有众多的运输产品提供者提供差异的运输产品，这些产品彼此之间都是可接受的替代品；
2运输经营者的数量相当多，以至于每个经营者都认为自己的交易行为的影响都很小，不会引起竞争对手
的注意和反应，因而进入和退出该市场都比较容易。
12简述运输市场可能的宏观调控模式
答：完全计划调节模式，纯粹市场调节模式，计划市场主辅调节模式，有计划的市场调节模式。就我
国现行经济体制而言，所采用的主要是第四种模式，但政府的强制力施加多少、如何施加于市场及企业，
仍是需要继续探讨的课题。
13。简述运输市场管理的特性
答：1国家意志性；2宏观调控与微观管制并存；3统一领导与分级管理结合；4管理范围的广泛性；
5管理手段的综合性。
14简述运输市场管理的目标
答：1运输业发展的基本目标：保护和发展道路运输生产力，维护运输秩序，促进道路运输事业自
身的发展壮大。这是内设目标，即基本目标。2发展运输业的根本目的：保障货主和旅客的正当权益，
实现货畅其流，人便于行，更好地为社会经济与人民生活服务。这是外设目标，即根本目的。3实施运
输市场管理的核心：提高道路运输活动的社会效益，降低国民经济体系运转的总成本及人民生活开支的总
费用。
15简述水路货物运输中托运人的基本义务。
答：1托运人应当及时办理港口、海关、检验、检疫、公安和其他货物运输所需的各项手续，并将
已办理各项手续的单证送交承运人。
2托运人托运货物的名称、件数、重量、体积、包装方式、识别标志，应当与运输合同的约定相
符，并且保证包装、制作标志的质量符合国家规定的标准。
3托运危险货物，托运人应当按照有关危险货物运输的规定，妥善包装，制作危险品标志和标签，
并将其正式名称和危险性质以及必要时应当采取的预防措施书面通知承运人。
4托运人应当预付运费。
5除另有约定外，运输过程中需要饲养、照料的活动物、有生植物，以及尖端保密物品、稀有珍
贵物品和文物、有价证券、货币等，托运人应当向承运人申报并随船押运。
6托运人不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或
者赔偿损失等违约责任。
16简述航空货物运输中承运人的基本义务
答：1承运人承运货物时，应对托运人填交的托运单进行查核；2承运人应按照货运单上填明的地点，
按约定的期限将货物运达到货地点；3托运人合理变更运输要求的，承运人应当按照托运人的指示处理货
物；4承运人应于货物运达到货地点后24小时内向收货人发出到货通知；5承运人应按货运单交付货物。
17简述海关法的作用
答：1基本解决了影响海关打击走私所遇到的法律问题。比如，确立了海关缉私警察的设置和法律
地位；规定新的缉私体制和职责分工；适当增加了海关打击走私的权力；加大了对走私违法行为的处罚力
度等。
2从法律上确立了海关业务改革后产生的新的海关监管制度，适应了海关业务发展和通关作业改
革的要求。如明确了通关作业改革推行的以电子数据形式向海关申报的法律效力，确立了海关行政裁定制
度、海关事务担保制度、贸易管制海关执法制度等。
3完善了海关监管制度。如对现行海关法中海关执法程序、加工贸易管理、关税的征收管理、
缴纳关税的法律责任等海关监管制度，在新修订的海关法中都作了进一步补充、完善、调整和细化。
4从立法上为我国加入世界贸易组织和实行wt0规则，以及其他国际海关惯例创造了条件，实现
了我国海关法与国际惯例的衔接。
18简述国内水路、陆路货物运输中基本险的承保范围
答：1因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流
所造成的损失。
2由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失。
3在装货、卸货或转载时因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失。
4按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用。
5在发生上述灾害、事故时，因纷乱而造成货物的散失及因施救或保护货物所支付的直接合理的
费用。
19简述航空运输一切险保险人的除外责任
答：1被保险人的故意行为或过失所造成的损失。2属于发货人责任所引起的损失。3保险责
任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。4被保险货物的自然损耗、本质缺
陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。5航空运输货物战争险条款和货物运输罢工险
条款规定的责任范围和除外责任。
五论述题
1论述综合运输体系
答：所谓综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是对单一运输体系而言的，就是各种运输方式
在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布
局合理的交通运输综合体。对综合运输体系的理解要从三方面进行。1综合运输体系的基础是建立在五种
运输方式分工的基础上的；2综合运输体系是各种运输方式通过运输过程本身的要求联系起来的，它是各
种运输方式相协调的统一体，体现着交通运输业的一体化；3虽然各种运输方式在运输生产过程中存在着
协作配合、优势互补，但在运输市场和技术发展上又相互竞争，是竞争与协作的统一，它反映了交通运输
业中分工专业化与一体化的统一。
综合运输体系大致由三个系统所组成，1具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、
公路、港口等。这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备
要成龙配套，运输网络要四通八达。2综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多
式联运。这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利
用的优越性。3综合运输组织、管理和协调系统。这个系统要有利于宏观调控、统筹规划和组织协作。
2论述影响运输成本的因素
答：一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的高速率都会使运输成本降低。除了这些因素之外，
还与产品密度、运输工具的积载能力、搬运方式、商品特性以及市场因素有关。
距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。通常，
运输成本是随距离增长而减少的，即遵循递减原则，运输距离越长，每公里单位运输成本越低。
产品密度是把货物的重量和空间两方面的因素结合起来考虑的因素，产品密度越高，相对的可以把固
定运输成本分摊到增加的重量上去，使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对较低。一般而言，每
单位重量的运输成本随产品密度的增加而下降。
积载能力因素是指由于产品的具体尺寸、形状及其对运输工具的空间利用程度的影响。积载能力因素
也与装运规模有关，大批量装运往往能够相互嵌套，有利于积载；小批量装运相互嵌套的机会少，可能难
以积载。
物品在运输或配送过程中通常要用刚性容器或承载工具进行成组形成运输单元集装单元，以提高
搬运效率。成组后的集装单元增加了搬运活性，可以提高搬运效率，同时也保护了商品，减少货损货差，
从而使运输、配送成本下降。
有些物品具有易损、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成损坏风险和导致索赔事故，运输或配送
这些商品除需要特殊的运输工具和运输方式外，承运人还必须通过保险来预防可能发生的索赔，从而增加
了运输成本。承运人除投保外。还应要求托运人改善包装，以降低风险，最终降低运输成本。
市场因素是指运输、配送的与终点之间相向运输的货物量是否平衡，如果不平衡，必然会有返空
的现象，这就会造成运力的浪费。但完全平衡的情况很少，主要由于生产布局上的不平衡，或由于生产和
消费季节性方面的原因所致。
3论述运输市场的含义
答：运输市场的概念有狭义和广义之分。
狭义的运输市场是指为运输提供劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者或他们的代理者提
供交易的空间，并根据这些交易提供相应的服务。
广义的运输市场包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是
运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系，此外，运
输市场作为整个市场体系中的一部分，同样包含资源配置手段这一深层含义。运输市场的参与者可以概括
为以下四个方面：
需求方包括各种经济成分的客、货运输需求者。例如，企业、军队、个人等。
供给方包括为各种运输方式的运输服务需求者提供服务的部门以及运输经营者的行业组织。
中介方包括在运输需求和供给双方之间，以中间人的身份提供各种与运输相关的服务的货运代理
公司、经纪人、信息咨询公司等。政府方包括政府有关机构和各级交通运输及其运输管理部门。它们
是代表国家即一般公众利益对运输市场进行监督、管理、调控的部门。这些部门主要有财政、金融、税务、
海关、城建、环保、工商、物价、商检、标准计量、经贸委、仲裁等机构，以及交通部、省交通厅，市、
县交通局等各级运输主管部门。
4论述运输市场机制
答：所谓运输市场机制，是指在社会主义客观经济规律支配下，在运输市场经济活动中，各市场要素
间形成的互为因果、相互制约、相互促进的关联关系与作用机理。它以“看不见的手”支配运输市场运作，
促进运输市场体系功能的发挥。
运输市场机制是以客观经济规律为依据、市场要素为基础、市场功能为前提形成的。客观经济规律主
要包括社会主义基本经济规律、价值规律、竞争规律等；市场要素主要有市场价格、市场利益、市场竞争
和市场信息等；市场功能主要表现为结合功能、导向功能、选择功能和自适应功能等。这三方面相互作用，
推动了运输市场内部价格机制、导向机制、竞争机制和应变机制等“作用机理”的形成。
1结合功能、价格要素价格机制。结合功能又称交换功能、实现功能、集散功能等，它是指
运输市场供需双方对运输劳务买卖关系的结合，结合的纽带是市场价格。
2导向功能、利益要素导向机制。导向功能是指运输市场对运输供需双方交易行为的取向引
导，导向的指挥棒是市场利益。导向功能是运输市场最一般的功能，市场利益是推动市场运行的动力。
3选择功能、竞争要素竞争机制。选择功能又称平衡功能、净化功能等，它是指运输市场对
运输市场经营者当表现为买方市场时则是对运输需求者的筛选，筛选的手段是市场竞争。
4自适应功能、信息要素一一应变机制。自适应功能又称开拓功能、自我服务功能等，它是指运
输市场自我生存与发展、自我约束与调节的能力，调节的手段是市场信息。市场自适应功能的强弱，是市
场体系内在活力与素质的体现，是运输体系生命力旺盛与否的判别标志，并对其他各种市场机制的作用产
生深刻的影响。运输市场运转过程中，市场参与者各方的一切行为都通过一定的市场信息予以反映，并通
过信息网络进行加工、传导再作用于市场。市场通过应变机制的作用，随时对信号的刺激灵敏地做出抵抗
干扰、自我扩张、自我收缩、自我协调、自我演化的反应，达成运输市场体系动态平衡，培育其自身的生
存与发展牛机。
5论述运输市场营销环境
答：1运输企业市场营销的内部环境。运输企业市场营销的内部环境通常由以下几个方面组成：
1运输企业。在企业内部营销系统中，运输企业的市场营销通常有运输业务处负责，该部门通常由业
务经理、市场研究人员、揽货促销人员等组成，负责为运输制订市场营销计划，并负责该计划的实施。
业务部门在制订营销计划时，必须考虑到与运输其他部门的协调，包括与最高管理层、财务部门、人事部
门、各码头作业区的协调，所有这些都构成了运输企业内部的营销微观环境。
2营销中介。运输企业的营销中介主要是指协助运输企业促销、销售其服务产品并送到最终顾客的那
些企业，主要包括中间商和营销服务机构。
3运输用户。运输要为用户提供良好的服务，首先就要明确运输的用户。运输用户是为运输提供的服
务付款的人。从这一角度看，运输用户应该是托运人，国家的生产者和消费者是运输的终端用户。它们想
从运输得到的是尽可能物美价廉的服务。
4供应商。运输供应商是指运输企业所需的人、财物等资源的供应，是企业发展的保障。
5社会公众。运输的社会公众是指对运输企业在进行市场营销活动时发生直接或间接影响的社会团体
或机构。运输企业面临的社会公众主要包括：融资公众、政府公众、媒体公众、当地公众、内部公众。
2运输企业市场营销的外部环境，包括以下几个方面：1政治法律环境。
2技术环境。运输的生产效率、服务水平以及运输系统的有效性和可靠性将直接影响到运输企业的市
场竞争能力。
3自然环境。运输的自然环境包括运输的自然地理位置、气候、资源分布、海岸线及其海洋资源的开
发和利用情况等。这些因素都会对运输的市场营销产生较大的影响。
4经济环境。
6论述理赔与索赔
答：索赔与理赔是保险事故发生时一个问题两个角度的保险争议解决方式的法律用语。
索赔是指被保险人依据海上保险合同所享有的重要权利，当保险标的发生保险项下的保险事故造成损
失或对此损失负有责任时，被保险人有权要求保险人赔偿或追偿。但被保险人在向保险人行使索赔权时应
当履行相应的义务并遵守法定程序。
理赔是保险人在知悉发生保险事故并调查确认法律责任归属后，审查索赔材料，作出赔付、部分赔付
或拒赔等决定的法律行为。理赔是保险人应尽的保险义务，也是保险人完善经营管理的重要措施。
1运输保险的理赔应遵循一些基本原则。1保险合同为依据的原则。2合理原则。保险人在处理
保险赔偿时，要以保险合同为依据并注意合理原则，因为保险条款不能概括所有情况。3及时原则。
2索赔和理赔的主要程序有：1损失通知。
2查勘检验。保险人或其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。
3核实保险案情。保险人收到代理人或委托人的检验报告后，还应向有关各方收集资料，并加以核实、
补充和修正赔案的材料。
4分析理赔案情，确定责任。
5计算赔偿金额，支付保险赔偿。保险赔偿的计算，保险人通常依据索赔清单statentofclai
保险赔偿的计算可以由保险人自身进行，也可由其代理人计算或委托海损理赔人理算。
六案例分析题
一、答：要点
1托盘运输以一个托盘为一个运输单位，运输单位增大，便于机
械操作，因而可以成倍地提高运输效率。这种运输方式具有以下优点：1提高运输效率。由于托盘
运输是以托盘为运输单位，搬运和出入仓库都使用机械操作，有利于提高运输效率，缩短货运时间，降低
运输成本，同时还可减少劳动强度。
2便于理货，减少货损货差。以托盘为运输单位，货物件数变小，体积重量变大，而且每个托盘
所装数量相等，既便于点数、理货交接，又可以减少货损货差事故。
3投资较小，收效较快。与集装箱制造相比较，托盘的投资相对较小，时间也较短，因而收效也
较快。
2原因有：1装载效率下降，运费增多；2托盘回收率低；3托盘规格不一；4收货单位没用建立完
善的一贯化托盘体制；5利益分配不合理，发货单位负担过大；6运输车辆不适合在该系统中使用。
二、答：要点
1可产生如下不利结果：
1运输衔接过程中的信息传递与处理能力较差，使得运输的及时性、迅速性受到制约。
2由于铁路、公路没能实现场站的有效衔接，必然会增加中转过程中的装卸、搬运量和次数，从
而使得：1装卸、搬运成本大增；2装卸、搬运效率低。时间长；3运输商品货损货差率大，影响安全性
和准确性。
3对于托运人而言，不得不自己办理相关中转业务，由于不是专业人员。因此在迅速、及时、经
济、安全等方面效果较差。
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续
性原则。
8简述运输计划编制的方法
答：1逐步延伸；2远近结合；3近细远精；4灵活性强；5确定滚动间隔期。
9简述运输企业经营计划实施的要点
答：1制定与计划实施相配套的有关政策；2把计划指标层层分解落实；3严格实行考核制度；4坚
持物质利益的原则；5抓好经营计划实施过程中的两个关键环节。
10简述运输需求的特征
答：1派生性；2规律性；3不平衡性；4个别需求的异质性。
11简述构成垄断竞争的运输市场的条件
答：1市场上有众多的运输产品提供者提供差异的运输产品，这些产品彼此之间都是可接受的替代品；
2运输经营者的数量相当多，以至于每个经营者都认为自己的交易行为的影响都很小，不会引起竞争对手
的注意和反应，因而进入和退出该市场都比较容易。
12简述运输市场可能的宏观调控模式
答：完全计划调节模式，纯粹市场调节模式，计划市场主辅调节模式，有计划的市场调节模式。就我
国现行经济体制而言，所采用的主要是第四种模式，但政府的强制力施加多少、如何施加于市场及企业，
仍是需要继续探讨的课题。
13。简述运输市场管理的特性
答：1国家意志性；2宏观调控与微观管制并存；3统一领导与分级管理结合；4管理范围的广泛性；
5管理手段的综合性。
14简述运输市场管理的目标
答：1运输业发展的基本目标：保护和发展道路运输生产力，维护运输秩序，促进道路运输事业自
身的发展壮大。这是内设目标，即基本目标。2发展运输业的根本目的：保障货主和旅客的正当权益，
实现货畅其流，人便于行，更好地为社会经济与人民生活服务。这是外设目标，即根本目的。3实施运
输市场管理的核心：提高道路运输活动的社会效益，降低国民经济体系运转的总成本及人民生活开支的总
费用。
15简述水路货物运输中托运人的基本义务。
答：1托运人应当及时办理港口、海关、检验、检疫、公安和其他货物运输所需的各项手续，并将
已办理各项手续的单证送交承运人。
2托运人托运货物的名称、件数、重量、体积、包装方式、识别标志，应当与运输合同的约定相
符，并且保证包装、制作标志的质量符合国家规定的标准。
3托运危险货物，托运人应当按照有关危险货物运输的规定，妥善包装，制作危险品标志和标签，
并将其正式名称和危险性质以及必要时应当采取的预防措施书面通知承运人。
4托运人应当预付运费。
5除另有约定外，运输过程中需要饲养、照料的活动物、有生植物，以及尖端保密物品、稀有珍
贵物品和文物、有价证券、货币等，托运人应当向承运人申报并随船押运。
6托运人不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或
者赔偿损失等违约责任。
16简述航空货物运输中承运人的基本义务
答：1承运人承运货物时，应对托运人填交的托运单进行查核；2承运人应按照货运单上填明的地点，
按约定的期限将货物运达到货地点；3托运人合理变更运输要求的，承运人应当按照托运人的指示处理货
物；4承运人应于货物运达到货地点后24小时内向收货人发出到货通知；5承运人应按货运单交付货物。
17简述海关法的作用
答：1基本解决了影响海关打击走私所遇到的法律问题。比如，确立了海关缉私警察的设置和法律
地位；规定新的缉私体制和职责分工；适当增加了海关打击走私的权力；加大了对走私违法行为的处罚力
度等。
2从法律上确立了海关业务改革后产生的新的海关监管制度，适应了海关业务发展和通关作业改
革的要求。如明确了通关作业改革推行的以电子数据形式向海关申报的法律效力，确立了海关行政裁定制
度、海关事务担保制度、贸易管制海关执法制度等。
3完善了海关监管制度。如对现行海关法中海关执法程序、加工贸易管理、关税的征收管理、
缴纳关税的法律责任等海关监管制度，在新修订的海关法中都作了进一步补充、完善、调整和细化。
4从立法上为我国加入世界贸易组织和实行wt0规则，以及其他国际海关惯例创造了条件，实现
了我国海关法与国际惯例的衔接。
18简述国内水路、陆路货物运输中基本险的承保范围
答：1因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流
所造成的损失。
2由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失。
3在装货、卸货或转载时因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失。
4按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用。
5在发生上述灾害、事故时，因纷乱而造成货物的散失及因施救或保护货物所支付的直接合理的
费用。
19简述航空运输一切险保险人的除外责任
答：1被保险人的故意行为或过失所造成的损失。2属于发货人责任所引起的损失。3保险责
任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。4被保险货物的自然损耗、本质缺
陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。5航空运输货物战争险条款和货物运输罢工险
条款规定的责任范围和除外责任。
五论述题
1论述综合运输体系
答：所谓综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是对单一运输体系而言的，就是各种运输方式
在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布
局合理的交通运输综合体。对综合运输体系的理解要从三方面进行。1综合运输体系的基础是建立在五种
运输方式分工的基础上的；2综合运输体系是各种运输方式通过运输过程本身的要求联系起来的，它是各
种运输方式相协调的统一体，体现着交通运输业的一体化；3虽然各种运输方式在运输生产过程中存在着
协作配合、优势互补，但在运输市场和技术发展上又相互竞争，是竞争与协作的统一，它反映了交通运输
业中分工专业化与一体化的统一。
综合运输体系大致由三个系统所组成，1具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、
公路、港口等。这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备
要成龙配套，运输网络要四通八达。2综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多
式联运。这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利
用的优越性。3综合运输组织、管理和协调系统。这个系统要有利于宏观调控、统筹规划和组织协作。
2论述影响运输成本的因素
答：一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的高速率都会使运输成本降低。除了这些因素之外，
还与产品密度、运输工具的积载能力、搬运方式、商品特性以及市场因素有关。
距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。通常，
运输成本是随距离增长而减少的，即遵循递减原则，运输距离越长，每公里单位运输成本越低。
产品密度是把货物的重量和空间两方面的因素结合起来考虑的因素，产品密度越高，相对的可以把固
定运输成本分摊到增加的重量上去，使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对较低。一般而言，每
单位重量的运输成本随产品密度的增加而下降。
积载能力因素是指由于产品的具体尺寸、形状及其对运输工具的空间利用程度的影响。积载能力因素
也与装运规模有关，大批量装运往往能够相互嵌套，有利于积载；小批量装运相互嵌套的机会少，可能难
以积载。
物品在运输或配送过程中通常要用刚性容器或承载工具进行成组形成运输单元集装单元，以提高
搬运效率。成组后的集装单元增加了搬运活性，可以提高搬运效率，同时也保护了商品，减少货损货差，
从而使运输、配送成本下降。
有些物品具有易损、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成损坏风险和导致索赔事故，运输或配送
这些商品除需要特殊的运输工具和运输方式外，承运人还必须通过保险来预防可能发生的索赔，从而增加
了运输成本。承运人除投保外。还应要求托运人改善包装，以降低风险，最终降低运输成本。
市场因素是指运输、配送的与终点之间相向运输的货物量是否平衡，如果不平衡，必然会有返空
的现象，这就会造成运力的浪费。但完全平衡的情况很少，主要由于生产布局上的不平衡，或由于生产和
消费季节性方面的原因所致。
3论述运输市场的含义
答：运输市场的概念有狭义和广义之分。
狭义的运输市场是指为运输提供劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者或他们的代理者提
供交易的空间，并根据这些交易提供相应的服务。
广义的运输市场包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是
运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系，此外，运
输市场作为整个市场体系中的一部分，同样包含资源配置手段这一深层含义。运输市场的参与者可以概括
为以下四个方面：
需求方包括各种经济成分的客、货运输需求者。例如，企业、军队、个人等。
供给方包括为各种运输方式的运输服务需求者提供服务的部门以及运输经营者的行业组织。
中介方包括在运输需求和供给双方之间，以中间人的身份提供各种与运输相关的服务的货运代理
公司、经纪人、信息咨询公司等。政府方包括政府有关机构和各级交通运输及其运输管理部门。它们
是代表国家即一般公众利益对运输市场进行监督、管理、调控的部门。这些部门主要有财政、金融、税务、
海关、城建、环保、工商、物价、商检、标准计量、经贸委、仲裁等机构，以及交通部、省交通厅，市、
县交通局等各级运输主管部门。
4论述运输市场机制
答：所谓运输市场机制，是指在社会主义客观经济规律支配下，在运输市场经济活动中，各市场要素
间形成的互为因果、相互制约、相互促进的关联关系与作用机理。它以“看不见的手”支配运输市场运作，
促进运输市场体系功能的发挥。
运输市场机制是以客观经济规律为依据、市场要素为基础、市场功能为前提形成的。客观经济规律主
要包括社会主义基本经济规律、价值规律、竞争规律等；市场要素主要有市场价格、市场利益、市场竞争
和市场信息等；市场功能主要表现为结合功能、导向功能、选择功能和自适应功能等。这三方面相互作用，
推动了运输市场内部价格机制、导向机制、竞争机制和应变机制等“作用机理”的形成。
1结合功能、价格要素价格机制。结合功能又称交换功能、实现功能、集散功能等，它是指
运输市场供需双方对运输劳务买卖关系的结合，结合的纽带是市场价格。
2导向功能、利益要素导向机制。导向功能是指运输市场对运输供需双方交易行为的取向引
导，导向的指挥棒是市场利益。导向功能是运输市场最一般的功能，市场利益是推动市场运行的动力。
3选择功能、竞争要素竞争机制。选择功能又称平衡功能、净化功能等，它是指运输市场对
运输市场经营者当表现为买方市场时则是对运输需求者的筛选，筛选的手段是市场竞争。
4自适应功能、信息要素一一应变机制。自适应功能又称开拓功能、自我服务功能等，它是指运
输市场自我生存与发展、自我约束与调节的能力，调节的手段是市场信息。市场自适应功能的强弱，是市
场体系内在活力与素质的体现，是运输体系生命力旺盛与否的判别标志，并对其他各种市场机制的作用产
生深刻的影响。运输市场运转过程中，市场参与者各方的一切行为都通过一定的市场信息予以反映，并通
过信息网络进行加工、传导再作用于市场。市场通过应变机制的作用，随时对信号的刺激灵敏地做出抵抗
干扰、自我扩张、自我收缩、自我协调、自我演化的反应，达成运输市场体系动态平衡，培育其自身的生
存与发展牛机。
5论述运输市场营销环境
答：1运输企业市场营销的内部环境。运输企业市场营销的内部环境通常由以下几个方面组成：
1运输企业。在企业内部营销系统中，运输企业的市场营销通常有运输业务处负责，该部门通常由业
务经理、市场研究人员、揽货促销人员等组成，负责为运输制订市场营销计划，并负责该计划的实施。
业务部门在制订营销计划时，必须考虑到与运输其他部门的协调，包括与最高管理层、财务部门、人事部
门、各码头作业区的协调，所有这些都构成了运输企业内部的营销微观环境。
2营销中介。运输企业的营销中介主要是指协助运输企业促销、销售其服务产品并送到最终顾客的那
些企业，主要包括中间商和营销服务机构。
3运输用户。运输要为用户提供良好的服务，首先就要明确运输的用户。运输用户是为运输提供的服
务付款的人。从这一角度看，运输用户应该是托运人，国家的生产者和消费者是运输的终端用户。它们想
从运输得到的是尽可能物美价廉的服务。
4供应商。运输供应商是指运输企业所需的人、财物等资源的供应，是企业发展的保障。
5社会公众。运输的社会公众是指对运输企业在进行市场营销活动时发生直接或间接影响的社会团体
或机构。运输企业面临的社会公众主要包括：融资公众、政府公众、媒体公众、当地公众、内部公众。
2运输企业市场营销的外部环境，包括以下几个方面：1政治法律环境。
2技术环境。运输的生产效率、服务水平以及运输系统的有效性和可靠性将直接影响到运输企业的市
场竞争能力。
3自然环境。运输的自然环境包括运输的自然地理位置、气候、资源分布、海岸线及其海洋资源的开
发和利用情况等。这些因素都会对运输的市场营销产生较大的影响。
4经济环境。
6论述理赔与索赔
答：索赔与理赔是保险事故发生时一个问题两个角度的保险争议解决方式的法律用语。
索赔是指被保险人依据海上保险合同所享有的重要权利，当保险标的发生保险项下的保险事故造成损
失或对此损失负有责任时，被保险人有权要求保险人赔偿或追偿。但被保险人在向保险人行使索赔权时应
当履行相应的义务并遵守法定程序。
理赔是保险人在知悉发生保险事故并调查确认法律责任归属后，审查索赔材料，作出赔付、部分赔付
或拒赔等决定的法律行为。理赔是保险人应尽的保险义务，也是保险人完善经营管理的重要措施。
1运输保险的理赔应遵循一些基本原则。1保险合同为依据的原则。2合理原则。保险人在处理
保险赔偿时，要以保险合同为依据并注意合理原则，因为保险条款不能概括所有情况。3及时原则。
2索赔和理赔的主要程序有：1损失通知。
2查勘检验。保险人或其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。
3核实保险案情。保险人收到代理人或委托人的检验报告后，还应向有关各方收集资料，并加以核实、
补充和修正赔案的材料。
4分析理赔案情，确定责任。
5计算赔偿金额，支付保险赔偿。保险赔偿的计算，保险人通常依据索赔清单statentofclai
保险赔偿的计算可以由保险人自身进行，也可由其代理人计算或委托海损理赔人理算。
六案例分析题
一、答：要点
1托盘运输以一个托盘为一个运输单位，运输单位增大，便于机
械操作，因而可以成倍地提高运输效率。这种运输方式具有以下优点：1提高运输效率。由于托盘
运输是以托盘为运输单位，搬运和出入仓库都使用机械操作，有利于提高运输效率，缩短货运时间，降低
运输成本，同时还可减少劳动强度。
2便于理货，减少货损货差。以托盘为运输单位，货物件数变小，体积重量变大，而且每个托盘
所装数量相等，既便于点数、理货交接，又可以减少货损货差事故。
3投资较小，收效较快。与集装箱制造相比较，托盘的投资相对较小，时间也较短，因而收效也
较快。
2原因有：1装载效率下降，运费增多；2托盘回收率低；3托盘规格不一；4收货单位没用建立完
善的一贯化托盘体制；5利益分配不合理，发货单位负担过大；6运输车辆不适合在该系统中使用。
二、答：要点
1可产生如下不利结果：
1运输衔接过程中的信息传递与处理能力较差，使得运输的及时性、迅速性受到制约。
2由于铁路、公路没能实现场站的有效衔接，必然会增加中转过程中的装卸、搬运量和次数，从
而使得：1装卸、搬运成本大增；2装卸、搬运效率低。时间长；3运输商品货损货差率大，影响安全性
和准确性。
3对于托运人而言，不得不自己办理相关中转业务，由于不是专业人员。因此在迅速、及时、经
济、安全等方面效果较差。
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