曾师傅一个班就是48个小时；只要是有列车进出，无论刮风下雨还是白天黑夜，曾师傅都要及时到达相应道岔，为进出货场的列车安排准确道路。每天进出云南盐化专用线的列车大概有四五十趟，曾师傅每天要扳道四五十次。
两人坐在路边的道桥上，曾师傅十分感慨：“咱们国家的铁路发展的太快了，自动化程度也越来越高，人工道岔已经被自动化道岔取代，只在少数地方还需要人工扳道喽。”
贾巴尔大致能体会曾师傅的这种失落。
在过去，火车没有方向盘，变轨就全指望着扳道员。扳道员，铁路工种之一，主要工作是在列车进出站前，执行铁路调度员发出的指令，操作扳道机，把进出站口的铁路道岔扳到列车要走的那股道上，保证列车行驶方向正确。
扳道员曾是铁路系统不可或缺的重要岗位。但近年来，随着铁路科技飞速发展，自动化道岔普及，扳道员这个曾经的“铁饭碗”也逐步退出了历史舞台。
人工扳道岔必须扳到所需要的位置，一分不能差，差一分也不行。稍有不慎，列车变道、挤压道岔设备，就会发生事故。
1983年，年仅20岁曾师傅来到昆明车务段的第一份工作就是扳道员，那时候成昆铁路还没进行电气化改造，机车是内燃机车，道岔由人工扳道。
“小贾啊，你晓得的，干扳道员需要很强的责任心。每天的工作看似简单，动作重复，但是每一次扳道，都是人命关天的事情，容不得分毫的失误，如果扳错导致列车进错股道，那是非常危险的。”
一条黄土路，3组道岔，就是盐化专用线的全部。曾师傅指着这条黄土路对贾巴尔说：“从前连这条路都莫得，就是一片荒地，来回走的多了，就硬踩出这么一条路来。”
贾巴尔便不由的想起鲁迅先生来，“我想：希望是本无所谓有，无所谓无的。这正如地上的路；其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”
这一老一少随意的聊着，曾师傅递烟给贾巴尔抽，发现他不会也不强求；又拿了自己的茶叶让贾巴尔拿去泡了，闲来无事便好奇的打听：“阿富汗那边的铁路是啥子样喃？”
贾巴尔思索片刻就摇起了头：“不好，很不好，两场战争打光了他们的家底，也彻底葬送了那个国家薄弱的工业体系。受制于山林、湖泊等特殊地质，当年引进外资修建的铁路运行时速只有30公里；铁路沿线都是大片的树林，他们就地取材，不用煤炭，而是用木材当做蒸汽机的燃料。”
曾师傅有些咋舌，30公里这也太……而且还不烧煤，烧劈材那一天得砍多少木头啊？
“那咱们国家修的铁路呢？”
一说这个，贾巴尔简直能说上三天三夜，话题多的说也说不完。他掏出手机，点开相册，把里面的照片一张张的给曾师傅看；有火车的外观的，有内部装饰的，有全部是由阿富汗小伙和姑娘们组成的乘务组，还有驾驶室里面一块块液晶屏幕，全触控操控的驾驶系统……
“就在我回国后不久，从阿富汗首都喀布尔到北方的第一大省首府的铁路便验收通车了，车是动车，线是高铁，时速能达到160公里！”
曾师傅乐呵呵的瞧着照片里这些全部由阿富汗人组成的司机、机组人员、以及乘务员们，那真是男的俊，女的靓；唯一美中不足的就是照片里的姑娘们全都戴着头巾，制服也不是高铁和飞机上常见的裙装，而是早年间咱们国家绿皮车上最常见的裤装。
曾师傅把手机还给了贾巴尔，非常自豪的摇了摇头：“才160，不咋个，还是慢！我们国家的高铁普遍都300公里往上。”
贾巴尔也挺自豪的，他对曾师傅说：“就这他们还觉得太快了呢……觉得在阿富汗根本用不上这么快的时速，反而是内饰应该再弄的更加豪华一些，座位弄的少一些，这样才能突然那些乘坐的起中国列车的乘客们的身份。”
吹了会牛，曾师傅感慨的说道：“我刚参加工作时，从来没有想过、也不敢想，咱们国家的铁路会发展的这么快，不到40年的时间，竟然连我都要下岗了……10年前，要是谁跟我说‘老曾啊，告诉你个事啊，再过几年咱们国家就不需要扳道员了，全部用电脑控制了’我肯定骂他个龟儿子的，可是如今，都成现实了的嘛。”
这种既为国家取得的重大成果而感到自豪、但又对因此所产生的巨大变化而感到迷茫的心态，让曾师傅陷入了一种自我否定的状态。周主任送贾巴尔来此的真正目的其实是想让曾师傅从这个来自阿富汗的小胖身上好好找找优越感，尽管这么说有些冒犯贾巴尔，但这的确就是周主任的真正意思，而并非是什么要验验贾巴尔的成色——就算他真的在那边干过扳道员，周主任也不会让他在咱们这边干的，人工扳道的要求太高，万一要真出点事儿谁也吃罪不起。
天也聊了，茶也喝了，曾师傅拿起一个廖岑岑绝对拎不起来的大扳手对贾巴尔说：“来嘛，趁着一两个小时都不得来火车，跟我到道岔上去，让我看看你是真会还是只看人家做过。”
贾巴尔又是个行动派的，初生牛犊不怕虎，跟着曾师傅就上了铁路。
熟悉的表面油漆掉光，呈黄褐色还带着锈迹的道岔，黄黑两色油漆刷成的“∨”字标识，就连顶上那个丑的像老式防毒面具似的指示灯都是如此熟悉。
曾师傅把扳手递到贾巴尔的手上，叉着腰说：“来嘛，看你的本事。”
贾巴尔紧了紧衣服，把领口、袖口全部再扎进一些，戴上棉纱手套，把扳手套在道岔上，观察了一下结构，然后开锁、拔锁销、提手柄、扳道、落锁、加锁、一气呵成。
两人坐在路边的道桥上，曾师傅十分感慨：“咱们国家的铁路发展的太快了，自动化程度也越来越高，人工道岔已经被自动化道岔取代，只在少数地方还需要人工扳道喽。”
贾巴尔大致能体会曾师傅的这种失落。
在过去，火车没有方向盘，变轨就全指望着扳道员。扳道员，铁路工种之一，主要工作是在列车进出站前，执行铁路调度员发出的指令，操作扳道机，把进出站口的铁路道岔扳到列车要走的那股道上，保证列车行驶方向正确。
扳道员曾是铁路系统不可或缺的重要岗位。但近年来，随着铁路科技飞速发展，自动化道岔普及，扳道员这个曾经的“铁饭碗”也逐步退出了历史舞台。
人工扳道岔必须扳到所需要的位置，一分不能差，差一分也不行。稍有不慎，列车变道、挤压道岔设备，就会发生事故。
1983年，年仅20岁曾师傅来到昆明车务段的第一份工作就是扳道员，那时候成昆铁路还没进行电气化改造，机车是内燃机车，道岔由人工扳道。
“小贾啊，你晓得的，干扳道员需要很强的责任心。每天的工作看似简单，动作重复，但是每一次扳道，都是人命关天的事情，容不得分毫的失误，如果扳错导致列车进错股道，那是非常危险的。”
一条黄土路，3组道岔，就是盐化专用线的全部。曾师傅指着这条黄土路对贾巴尔说：“从前连这条路都莫得，就是一片荒地，来回走的多了，就硬踩出这么一条路来。”
贾巴尔便不由的想起鲁迅先生来，“我想：希望是本无所谓有，无所谓无的。这正如地上的路；其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”
这一老一少随意的聊着，曾师傅递烟给贾巴尔抽，发现他不会也不强求；又拿了自己的茶叶让贾巴尔拿去泡了，闲来无事便好奇的打听：“阿富汗那边的铁路是啥子样喃？”
贾巴尔思索片刻就摇起了头：“不好，很不好，两场战争打光了他们的家底，也彻底葬送了那个国家薄弱的工业体系。受制于山林、湖泊等特殊地质，当年引进外资修建的铁路运行时速只有30公里；铁路沿线都是大片的树林，他们就地取材，不用煤炭，而是用木材当做蒸汽机的燃料。”
曾师傅有些咋舌，30公里这也太……而且还不烧煤，烧劈材那一天得砍多少木头啊？
“那咱们国家修的铁路呢？”
一说这个，贾巴尔简直能说上三天三夜，话题多的说也说不完。他掏出手机，点开相册，把里面的照片一张张的给曾师傅看；有火车的外观的，有内部装饰的，有全部是由阿富汗小伙和姑娘们组成的乘务组，还有驾驶室里面一块块液晶屏幕，全触控操控的驾驶系统……
“就在我回国后不久，从阿富汗首都喀布尔到北方的第一大省首府的铁路便验收通车了，车是动车，线是高铁，时速能达到160公里！”
曾师傅乐呵呵的瞧着照片里这些全部由阿富汗人组成的司机、机组人员、以及乘务员们，那真是男的俊，女的靓；唯一美中不足的就是照片里的姑娘们全都戴着头巾，制服也不是高铁和飞机上常见的裙装，而是早年间咱们国家绿皮车上最常见的裤装。
曾师傅把手机还给了贾巴尔，非常自豪的摇了摇头：“才160，不咋个，还是慢！我们国家的高铁普遍都300公里往上。”
贾巴尔也挺自豪的，他对曾师傅说：“就这他们还觉得太快了呢……觉得在阿富汗根本用不上这么快的时速，反而是内饰应该再弄的更加豪华一些，座位弄的少一些，这样才能突然那些乘坐的起中国列车的乘客们的身份。”
吹了会牛，曾师傅感慨的说道：“我刚参加工作时，从来没有想过、也不敢想，咱们国家的铁路会发展的这么快，不到40年的时间，竟然连我都要下岗了……10年前，要是谁跟我说‘老曾啊，告诉你个事啊，再过几年咱们国家就不需要扳道员了，全部用电脑控制了’我肯定骂他个龟儿子的，可是如今，都成现实了的嘛。”
这种既为国家取得的重大成果而感到自豪、但又对因此所产生的巨大变化而感到迷茫的心态，让曾师傅陷入了一种自我否定的状态。周主任送贾巴尔来此的真正目的其实是想让曾师傅从这个来自阿富汗的小胖身上好好找找优越感，尽管这么说有些冒犯贾巴尔，但这的确就是周主任的真正意思，而并非是什么要验验贾巴尔的成色——就算他真的在那边干过扳道员，周主任也不会让他在咱们这边干的，人工扳道的要求太高，万一要真出点事儿谁也吃罪不起。
天也聊了，茶也喝了，曾师傅拿起一个廖岑岑绝对拎不起来的大扳手对贾巴尔说：“来嘛，趁着一两个小时都不得来火车，跟我到道岔上去，让我看看你是真会还是只看人家做过。”
贾巴尔又是个行动派的，初生牛犊不怕虎，跟着曾师傅就上了铁路。
熟悉的表面油漆掉光，呈黄褐色还带着锈迹的道岔，黄黑两色油漆刷成的“∨”字标识，就连顶上那个丑的像老式防毒面具似的指示灯都是如此熟悉。
曾师傅把扳手递到贾巴尔的手上，叉着腰说：“来嘛，看你的本事。”
贾巴尔紧了紧衣服，把领口、袖口全部再扎进一些，戴上棉纱手套，把扳手套在道岔上，观察了一下结构，然后开锁、拔锁销、提手柄、扳道、落锁、加锁、一气呵成。